희망과 좌절의 대비: 유성 vs 고속터미널, 엇갈린 운명 속 지역 개발의 명암
유성복합터미널: 15년 표류 끝에 2층으로
지난 11일 찾은 대전 유성복합터미널은 오는 18일을 개장을 일주일 앞두고 마무리 공사가 이어지고 있었다. 이 복합터미널의 당초 계획은 지하 4층~지상 45층, 사업비 6500억원 규모의 복합개발. 1000가구의 주거시설과 함께 업무·운수·문화·집회·판매시설이 들어설 예정이었다.
사업성 부족, 공영 개발로 전환
그러나 이날 본 유성복합터미널은 달랑 2층짜리 현대화된 터미널 하나였다. 2010년부터 16년 동안 추진된 사업이 사업성을 이유로 표류하다 2023년 공영개발로 돌아섰기 때문이다. 사업비는 449억원으로 쪼그라들었다. 대전시 관계자는 “여객 수요도 감소하고 사업성이 안 나오다 보니 사업이 15년째 멈췄던 상황”이라며 “결국 시민들이 불편을 겪기에 시비라도 투입해 공공부문에 터미널을 지은 것”이라고 부연했다.
주민들의 아쉬움과 엇갈린 기대
인근 주민들은 아쉬움을 표했다. 평소 터미널을 자주 이용한다는 박모(73)씨는 “인근에 집이 있는데 45층 고층 건물이 들어오면 집값도 조금 오르지 않겠나라고 생각했다”며 “이용객도 그렇게 적지 않은데 왜 개발이 되지 않은지 모르겠다”고 말했다. 구암동에 거주하는 김모(62)씨는 “여러 시설이 들어온다는 말만 많더니 결국 터미널 하나만 들어온 것 아니냐”며 “이 인근은 사람 자체가 없다. 상권도 많이 죽었고 유성시장도 예전같지 않은데 이 터미널 (개발)이라도 제대로 됐었으면 얼마나 좋겠는가”라고 토로했다.
개발의 어려움, 근본적인 문제
애초부터 개발 자체가 어려울 수밖에 없었다는 분석도 나온다. 주택 미분양 리스크에 터미널 이용 감소로 유동인구가 적은데 민간 유통 사업자가 대규모 투자를 할 수 없는 상황이기 때문이다. 터미널 인근 공인중개사 A씨는 “터미널을 이용하는 사람 자체가 적은데 개발이 되겠는가”라며 “처음 개발계획 나왔을 때부터 계획대로 될 것이라고 생각한 사람은 없었을 것”이라고 설명했다.
서울 고속터미널: 60층 개발에 대한 기대감
반면 복합화 사업 추진이 발표된 서울 고속버스터미널 인근에는 기대감이 가득했다. 최고 60층 높이의 건물에 지역 일대 랜드마크 역할을 수행할 수 있다는 주장이다. 반포동 인근에서 공인중개사무소를 운영하는 B씨는 “원베일리부터 아크로리버파크 등 인근 아파트들의 집값이 미친 듯이 올랐는데 이런 호재까지 겹치면 강남 최상급지 수준으로 오를 가능성도 있다”며 “이런 인프라와 함께 교통문제까지 함께 해소되길 다들 기대하는 분위기”라고 설명했다.
지역 격차, 불가피한 결과?
전문가들은 이 같은 지역 격차는 집중화에 따른 어쩔 수 없는 결과라고 분석했다. 이창무 한양대 도시공학과 교수는 “서울 대도시권 터미널은 당시엔 외곽이었으나 지금은 입지 자체가 도심에 가까워져 개발 강도에 대한 시장의 요구가 쌓여 있는 것”이라며 “지방의 경우 입지 자체가 개발 압력이 약한 곳이기 때문에 같은 관점에서 볼 수 없다”고 설명했다.
유성과 고속터미널, 개발 격차를 통해 본 지역 균형 발전의 과제
유성터미널의 좌절과 고속터미널의 기대를 통해, 지역 개발의 양극화 현상을 조명합니다. 사업성 부족, 인구 감소, 입지 조건 등 다양한 요인이 개발에 미치는 영향을 분석하고, 서울과 지방의 개발 환경 차이를 비교합니다. 성공적인 개발을 위한 조건과 지역 균형 발전의 중요성을 강조합니다.
자주 묻는 질문과 답변
Q.유성터미널 개발이 왜 실패했나요?
A.사업성 부족, 여객 수요 감소, 주택 미분양 리스크, 유동 인구 감소 등 복합적인 요인이 작용했습니다.
Q.고속터미널 개발이 성공할 가능성은?
A.높은 입지 가치, 주변 인프라, 긍정적인 시장 분위기 등으로 성공적인 개발에 대한 기대가 높습니다.
Q.지역 개발 격차를 해소하기 위한 방안은 무엇일까요?
A.지방의 특성을 고려한 맞춤형 개발 전략 수립, 인프라 투자, 지역 경제 활성화 정책 등이 필요합니다.
