투데이세븐 님의 블로그

한강버스, 105일 만에 전 구간 운항 재개안전 문제로 운항이 중단되었던 한강버스가 105일 만에 모든 구간 운항을 재개했습니다. 특히 여의도~잠실 구간 운항이 다시 시작되어 많은 시민들의 기대감을 모으고 있습니다. 여의도 선착장에는 탑승을 기다리는 긴 줄이 이어졌으며, 탑승객들은 한강의 아름다운 풍경을 즐기며 여유로운 시간을 보냈습니다. 일부 승객들은 선수 쪽으로 나가 바람을 맞으며 사진을 찍는 등 즐거워하는 모습이었습니다. 잠실행 버스는 정원 190명 중 99명이 탑승하며 높은 관심을 보였습니다. 낭만적인 풍경에 만족, 하지만 속도는 아쉬움탑승객들은 한강버스의 '볼거리·즐길거리'로서의 매력에 대체로 만족감을 표현했습니다. 안전 문제에 대한 불안감도 크지 않다는 의견이 많았습니다. 한 시민은 '안..

BTS 광화문 공연, 예비부부들의 시름 깊어져다음 달 21일 광화문 광장에서 열리는 그룹 BTS의 컴백 공연이 일부 예비부부들에게 예상치 못한 난관을 안겨주고 있습니다. 경찰 추산 20만 명에 달하는 엄청난 인파가 몰릴 것으로 예상되면서, 공연 당일 광화문 주변 결혼식장을 예약한 예비부부들은 극심한 교통 혼잡, 소음, 안전사고 등의 문제로 결혼식 진행에 큰 어려움을 겪을 것으로 보입니다. 이는 마치 날벼락과 같은 상황입니다. 결혼식 날짜 변경, 위약금 부담으로 '난감'결혼식 날짜를 변경하려 해도 쉽지 않은 상황입니다. 일반적으로 예식일 90일 전까지는 위약금 없이 계약 해제가 가능하지만, 이번 공연 날짜가 알려진 시점은 이미 2달 전이었기 때문에 예비부부들은 위약금을 물어야 하는 부담을 안게 되었습..

마라톤, 서울을 달리다: 변화의 바람서울시는 시민들의 불편을 최소화하고 더욱 쾌적한 마라톤 대회를 만들기 위해 새로운 가이드라인을 발표했습니다. 이 가이드라인은 서울시가 주최하거나 후원하는 마라톤 대회를 대상으로 하며, 마라톤의 오랜 전통을 존중하면서도 시대의 요구에 발맞춰 변화를 모색하고 있습니다. 이러한 변화는 단순히 규제의 강화가 아닌, 시민과 함께 만들어가는 더 나은 마라톤 문화를 위한 첫걸음입니다. 달리는 시간, 조금 더 빠르게: 출발 시간 조정새로운 가이드라인에 따르면, 서울시 주최·후원 마라톤 대회의 출발 시간은 오전 7시 30분 이전으로 앞당겨집니다. 이는 교통 통제로 인한 시민들의 불편을 최소화하고, 대회 운영의 효율성을 높이기 위한 조치입니다. 이른 아침, 상쾌한 공기를 가르며 시..

아찔한 사고, 안전 불감증이 부른 참사한강공원 눈썰매장에서 발생한 사고는 우리에게 안전 불감증의 심각성을 다시 한번 일깨워줍니다. 7살 아들과 함께 눈썰매장을 찾은 진 씨는 썰매를 타다 펜스를 넘어 8주 부상을 입었습니다. 사고 당시, 안전 펜스는 제대로 된 역할을 하지 못했고, 이는 예상치 못한 결과를 초래했습니다. 썰매를 타는 동안 속도를 제어하지 못했고, 미끄러운 바닥 탓에 펜스까지 멈추지 못했습니다. 안전 펜스 주변에 쌓인 눈은 사고의 위험을 더욱 키웠습니다. 이 사건은 우리 사회의 안전 불감증이 얼마나 위험한 결과를 초래할 수 있는지 보여주는 안타까운 사례입니다. 1.5m 안전 펜스는 허울뿐?사고가 발생한 썰매장에는 1.5미터 높이의 안전 펜스가 설치되어 있다는 안내문이 있었습니다. 하지만..

연말, 택시 잡기 전쟁은 옛말? 변화의 바람이 불다연말이면 택시를 잡기 위해 거리에서 30분 이상을 허비하는 건 이제 흔한 풍경이 아니게 되었습니다. 서울시의 노력과 더불어, 여러 요인들이 복합적으로 작용하며 심야 택시 승차난이 완화되는 조짐을 보이고 있습니다. 직장인 김모씨의 경험처럼, 송년회 후 예상보다 훨씬 수월하게 귀가하는 사례가 늘고 있습니다. 택시가 늘어난 건지, 아니면 승객이 줄어든 건지, 정확한 이유는 알 수 없지만, 어쨌든 시민들의 귀갓길이 한결 편안해진 것은 분명합니다. 올빼미버스의 활약: 늦은 밤, 당신의 든든한 동반자서울 중구에서 근무하는 송모씨의 사례처럼, 늦은 시간까지 이어진 야근 후 택시를 잡지 못해 발을 동동 구르는 대신, 올빼미버스를 이용하는 시민들이 늘고 있습니다. ..

기후동행카드, 위기를 맞다서울시의 야심작, '기후동행카드'가 중대한 기로에 섰습니다. 현재 일평균 72만 명에 달하는 이용자가 내년에는 30만 명으로 급감할 것이라는 충격적인 전망이 나왔기 때문입니다. 이는 정부가 출시하는 '모두의 카드'의 영향으로, 서울시의 재정 운용에도 적신호가 켜질 수 있다는 우려를 낳고 있습니다. 그 배경과 전망을 자세히 살펴보겠습니다. '모두의 카드' 등장, 기동카 이용자 이탈 불가피이번 감소 예상치는 '모두의 카드' 출시로 인한 이용자 이탈을 공식화한 셈입니다. '모두의 카드'는 기후동행카드와 유사한 혜택을 제공하며, 전국 단위에서 사용 가능하다는 강력한 경쟁력을 갖추고 있습니다. 이러한 상황은 기후동행카드에 대한 시민들의 선택지를 넓히는 긍정적인 측면도 있지만, 서울시..

한강버스, 막대한 투자와 아쉬운 성과한강버스가 막대한 사업비를 투입했음에도 불구하고, 기대에 미치지 못하는 운영 수입을 기록하며 우려를 자아내고 있습니다. SH 자료에 따르면, 한강버스는 지난해부터 올해 9월 30일까지 사업비로 총 1487억 2500만원을 지출했습니다. 이는 선박, 선착장, 도선장, 기반시설 등 건조 사업비에 1422억 7600만원이 투입된 결과입니다. 하지만 2024년과 2025년 예상 운영 수입은 284억 9100만원이었으나, 실제 104억 4100만원에 그치면서, 당초 예상보다 180억 5000만원이나 적은 수입을 기록했습니다. 한강 리버버스 사업의 미래에 대한 의문이 제기되는 시점입니다. 예상 빗나간 운영 수입, 그 이유는?한강버스의 예상보다 저조한 운영 수입은 여러..

남산 곤돌라 사업, 법정 공방으로서울시가 이용객 편의를 위해 남산 곤돌라를 추가로 신설하는 사업에 제동이 걸렸습니다. 법원은 서울시의 결정이 위법하다고 판단했습니다. 서울행정법원 행정6부의 판결은 남산 케이블카 독점 업체인 한국삭도공업의 손을 들어주며, 곤돌라 사업에 제동을 걸었습니다. 오랜 독점, 새로운 경쟁의 시작?남산 케이블카는 1961년 정부가 사업 면허를 부여한 이래 특정 업체의 장기 독점 체제가 이어져 왔습니다. 서울시는 이러한 독점 체제를 깨고 이용객의 편의를 증진하고자 남산 정상부로 향하는 곤돌라 신설을 추진했습니다. 그러나 이번 법원의 판결로 인해 곤돌라 사업은 새로운 국면을 맞이하게 되었습니다. 법원의 판단, 무엇이 문제였나?이번 판결의 핵심 쟁점은 서울시가 곤돌라 설치를 위..

고질적인 강북 교통 문제 해결을 위한 서울시의 대담한 결정서울시는 지역 단절을 빚어온 내부순환로와 북부간선도로 구간을 지하화하고, 그 자리에 지하 도시 고속도로를 건설하는 획기적인 계획을 발표했습니다. 이 계획은 강북 지역의 고질적인 교통 체증을 해소하고, 단절된 지역 간의 연결성을 회복하는 것을 목표로 합니다. 오세훈 서울시장은 이와 같은 내용을 담은 ‘강북 횡단 지하 도시 고속도로 건설’ 계획을 발표하며, 서울의 미래 도시 경쟁력을 한 단계 끌어올릴 청사진을 제시했습니다. 지상 고가도로의 그늘을 벗고, 지하 공간으로의 대변신1990년대 중반에 개통된 내부순환로와 북부간선도로는 서울 강북의 주요 간선도로 역할을 해왔지만, 거대한 고가도로 구조물로 인해 지역 단절과 환경 문제를 야기했습니다. 서울시..

오세훈 시장, 이재명 대통령의 '수박 겉핥기'식 질문 비판오세훈 서울시장이 이재명 대통령의 종묘 경관 훼손 관련 언급에 대해 강하게 비판하며, 세운지구 개발을 둘러싼 논쟁에 불을 지폈습니다. 17일, 오 시장은 자신의 페이스북에 '모르면서 아는 척하지 맙시다'라는 제목의 글을 게시하며, 대통령의 업무보고 과정에서의 질의응답을 '수박 겉핥기식 접근'이라고 맹렬히 비난했습니다. 그는 서울의 미래 도시 개발이라는 중대한 의제가 가볍게 다뤄지는 현실에 대해 개탄하며, 세운지구 개발 관련 논의의 심각성을 강조했습니다. 종묘와 세운지구 개발: 갈등의 시작논란의 발단은 국가유산청 업무보고에서 이재명 대통령이 종묘 경관 훼손 문제를 언급하면서 시작되었습니다. 대통령은 종묘 주변 개발에 대한 우려를 표명했고, 국가..